ORTEC
'Gesellschaft für schienentechnische Systeme mbH

System "Egg" Track Fastener

Système "Egg" Track Fastener

Le spécialiste

Le système « Œuf » (« Ei » en allemand) est conçu pour réduire les bruits structurels à l'origine des bruits aériens secondaires dans les bâtiments à côté ou au-dessus de la voie ferrée. Le système « Œuf » se compose de deux pièces métalliques, la selle nervurée et le châssis, fixées entre elles par vulcanisation. Compte tenu de sa stabilité, de sa solidité, de sa résistance à la corrosion et de son moindre coût, nous avons opté pour la fonte à graphite sphéroïdal pour tous les composants en métal. Nous avons choisi d'utiliser un mélange d'élastomère pour bénéficier de ses bonnes propriétés élastiques, de sa longue durée de vie et de son rapport optimal entre rigidité statique et dynamique. À la demande du client, le rail est fixé à la selle nervurée avec une attache Pandrol, comme dans l'exemple ici. Bien entendu, toutes les autres attaches sont compatibles. De plus, le châssis comporte des éclisses dotées d'alésages qui se fixent aux boulons d'attache sur le béton. La selle nervurée est soutenue par la bague en élastomère vulcanisée qui est elle bloquée de l'autre côté par le châssis. Cet agencement permet de répartir la force verticale sur les composants propulseurs sous pression. Cette innovation contribue à l'efficacité acoustique exceptionnelle du système « Œuf ». En outre, sa construction permet de maintenir l'écartement des voies en toute fiabilité. En cas de surcharge, la selle nervurée s'abaisse au maximum jusqu'à la butée sur le béton.

Ce mouvement contribue à la stabilité horizontale,
un gain de sécurité considérable, notamment dans les virages. La bague en élastomère, le châssis et la selle nervurée ainsi associés amortissent non seulement les vibrations, mais offrent également une excellente isolation électrique. On modifie la composition de l'élastomère afin d'offrir la rigidité verticale souhaitée par le client. Les boulons d'attache placés sur le châssis permettent d'établir une liaison solidaire entre le béton et l'assiette du rail. Par conséquent, les boulons d'attache ne subissent que les sollicitations du train. Ce qui n'est pas le cas de nombreuses autres assiettes.

 

Egg Track Fastener

Avantages en bref :

  • Réduction des secousses et des vibrations
  • Protection structurelle contre le surécartement des rails à cause du vieillissement
  • Isolation contre les courants vagabonds selon EN 50122-2
  • Fixation variable du rail
  • Adaptation de la rigidité du système pour les sections de voie ferrée avec et sans ballast
  • Compatible avec une charge par essieu jusqu'à 16 t
  • Matériaux résistants au sel de voirie et au sel de déneigement
  • Longue durée de vie grâce au choix judicieux des matériaux
  • Tous les matériaux sont 100 % recyclables
Liste de références Egg Track Fastener

Ville

Quantité En service depuis Véhicule Charge par essieu Type de rail
Boston 3.600 1983 Métro 14 t AREA 115
Washington, DC 600 1986 Métro 14 t AREA 115
Washington, DC 2.100 1986 Métro 14 t AREA 115
Washington, DC 4.100 1990 Métro 14 t AREA 115
Boston 3.760 1994 Métro 14 t AREA 115
Washington, DC 10.100 1995 Métro 14 t AREA 115
Los Angeles 7.200 1998 Métro 14 t AREA 115
Dallas 900 2000 Métro 14 t AREA 115
           
Total: 32.360
         

 

ORTEC – know-how for environmental protection and sustainable working practices!

 

Innovative Technik von ORTEC

 

 

ORTEC - Notre savoir-faire en matière de préservation de l'environnement et de développement durable !

ORTEC
Gesellschaft für schienentechnische Systeme  mbH

Minoritenstr.7 • D-50667 Cologne
Téléphone +49 221 12 06 96 0
Fax +49 221 12 06 96 66

info(at)ortec-gmbh.de
www.ortec-gmbh.de

Directeurs :
Hermann Josef Ortwein, Sven Ortwein

N° TVA : DE122 810 640

N° enreg. 36159 au tribunal administratif de Cologne

Partenaire:

ORTEC ČR, s.r.o   >>www.ortec.cz

www.mahn-bahntechnik.com